广汽埃安想撕掉“网约车”标签不容易
【TechWeb】2023 年，广汽埃安全年累计销量 48 万辆，同比增长 77%，虽未达到 " 保 50 万辆，冲刺 60 万辆 " 的目标，但在国内的新能源车销量排行中，也仅次于比亚迪与特斯拉，位居第三位。
然而，即便埃安销量很高，但在品牌声量上面，不要说与前两者相比，就连比很多造车新势力都要差很多，甚至有点 " 小透明 "，在很多网友的印象中，埃安仍然没有撕掉 " 网约车 " 的标签。
2022 年，广汽埃安便开启了高端化之路，推出了旗下的高端品牌昊铂的同时，还带来了 " 中国第一超跑 "Hyper SSR，甚至比比亚迪的仰望 U9 还要更早。
不过到目前为止，昊铂品牌并没有扛起埃安高端化转型的大旗，不但至今没有一款明星车型问世，在市场端的表现也十分惨淡，可以说昊铂品牌的首战以失利告终。
低端没输过，高端没赢过
事实上，广汽埃安是国内最早就转型新能源的车企之一，前身是广汽新能源，2017 年 7 月分拆于广汽集团的新能源车业务；2018 年广汽新能源推出埃安品牌；2020 年，广汽新能源有限公司更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，埃安正式成为广汽新能源汽车独立品牌运营。
2022 年，广汽埃安累计销量达到 27.1 万辆；2023 年，年度总销量更是来到了 48 万辆。值得一提的是，广汽埃安于去年 12 月 28 日完成了第 100 万辆整车下线，以 4 年零 8 个月成为全球最快破百万辆的汽车品牌。
不过，埃安品牌的购车群体有相当一部分来自网约车司机。根据电动公会的统计数字，2021 年埃安总销量中有 43% 来自 B 端销售市场，主销车型 AION S 在 B 端市场的销量比例达到了 63.01%，AION Y 的比重也达到了 20.33%。即便到了现在，这两款车型仍然是埃安最走量的车型。
以 2023 年 11 月的具体销量情况来看，两款车型的销量分别为 12195 辆和 22711 辆，而其余车型的销量合计为 6661 辆。其中，AION S 的起售价在 14 万元以内，AION Y 的起售价更是在 12 万元以内，也就说目前埃安品牌的销量构成主要以中低端车型为主，而售价及定位更高的 AION V 和 AION LX 两款车型的销量则偏低。
为了撕掉 " 网约车 " 的标签，广汽埃安在 2022 年 9 月推出了高端豪华电动车品牌—— Hyper 昊铂，并发布了一款售价超百万的超跑车型昊铂 SSR，不过至今官方并未公布过具体销量。有业内人士预测，从上市到停产，昊铂 SSR 可能会有 300 台左右的销量。
2023 年 7 月，昊铂品牌的第二款车型昊铂 GT 正式上市，官方售价区间为 21.99 万 -33.99 万元，对标特斯拉 Model Y。不过上市之后的市场表现也并不尽如人意。根据乘联会数据显示，昊铂 GT 只有上市首月销量突破了 2000 辆，而在随后的 8-11 月销量分别为 710 辆、706 辆、506 辆和 100 辆，销售十分惨淡。
2023 年 11 月，第三款车型昊铂 HT 正式上市，官方售价 21.39 万 -32.99 万元，数据显示上市首月交付只有 1910 辆，不知后续销量能否坚挺住。
缺乏关键技术，产品力无明显优势
与同样作为传统车企推出的高端品牌相比，极氪 2023 年平均月销量接近 1 万辆水平，即便是后起之秀的岚图在刚刚过去的 12 月销量也首次突破 1 万辆大关。2023 年，昊铂品牌累计销量只有 8087 辆，广汽埃安的高端化转型相当失败。
其实，广汽埃安一开始对于昊铂品牌也是寄予了厚望，品牌发布之初就推出了首款定位百万级别的国产超跑 SSR，并将自身全部的最新技术放在该车型上面。该车搭载了三台高性能电机，百公里加速度仅需 1.9s，同时还有 900V 碳化硅芯片，以及与中国航天联合打造的技术与材料加持，但最终并没有激起什么水花。
销量不佳这也好理解，因为目前国内买超跑的用户在意更多是品牌以及带来的附加价值，昊铂品牌显然还不具备这个属性。其次，昊铂 SSR 除了加速性能以外，也并没有太多值得称道的先进技术，而加速性能对于目前的电动车来说是很 " 廉价 " 的。
相比之下，比亚迪仰望品牌则拿出了包括易四方四电机驱动技术、云辇车身控制系统在内的多项顶尖技术。同样是百万级超跑车型，仰望 U9 可以实现原地掉头、三车轮平稳行驶以及原地 " 弹跳 " 等高难度动作，都是以前其他车型不曾有过的，令人印象深刻，也足够有讨论度，在网上也一直拥有很高的热度。
所以，比亚迪的高端化转型就成功了，仰望品牌在 12 月交出了 1593 辆的不错成绩，要知道一个月卖出 1500 多台售价超百万的国产车，这在以前是不可想象的。
在超跑 SSR 之后，昊铂品牌也相继推出了对标特斯拉 Model Y 的昊铂 GT，以及中大型 SUV 昊铂 HT，但可惜的是销量依然没有起色。
一方面是因为在 20-30 万元价位段，竞争是相当激烈的，这两款车型在性能和功能上并没有明显的优势，同时外观造型也过于平庸，缺乏辨识度。在智驾方面，昊铂品牌的进度也比较落后，目前仍然处于验证阶段，距离开启高速和城区 NOA 还需要一段时间。
另一方面，由于广汽埃安长期主打中低端市场，这也导致昊铂品牌在高端市场的品牌声量不足，在消费者眼中缺乏品牌认知度。要知道在这个价位段上，不仅有特斯拉，还有 " 蔚小理 "、极氪、腾势等很多品牌的车型可选。
从 2022 年开始，广汽埃安就开始筹备 IPO，在 A 轮融资之后估值一度超过千亿，但目前迟迟没有后续动作。而在冲击 IPO 的关键时期，埃安的高端化转型之路能否成功非常关键。2024 年，昊铂品牌必须要拼一把了。
