鲜为人知的波音717客机
波音717是一款双引擎窄体喷气式客机，由美国波音公司生产，原名为MD-95，是DC-9系列的第三代后继型号。它设计给100人座级的短距离、高频运输市场，具有高效、可靠、舒适的特点。本文将介绍这款飞机的鲜为人知的故事。
波音717的最大载客量为134人，航程达3,820公里，采用两具劳斯莱斯BR715涡轮风扇发动机。这种发动机具有低噪音、低排放和低油耗的优势，每小时只消耗1.7吨燃油，比同级别的飞机节省10%以上。而且，它的维修成本也很低，每6000飞行小时只需要一次费时3天的C级检修，而旧型的DC-9每次则需要21天。
波音717采用了电传操纵系统，使飞行更加平稳和安全。它的驾驶舱与MD-11共用设计，配备了六组液晶显示器和先进的电脑系统。它还可以选装第三类仪表着陆系统（CAT III），实现在能见度极低的情况下自动降落。
波音717的座舱也很宽敞舒适，每排五个座位，中间走道宽度为51厘米，座椅间距为81厘米。它还采用了新型的空调系统和隔音材料，使乘客感受到更加清新和安静的环境。
波音717的历史可以追溯到1983年，当时美国实施了开放天空政策，麦道公司认为市场上对100人座的区间喷气机会有大量需求，于是提出了将DC-9缩短机身的方案，名为DC-9-90。但由于经济衰退和竞争对手的影响，这个方案一直没有实现。
直到1991年，在巴黎航空展上，麦道与普惠公司签署了一份备忘录，开发一款105人座的新型客机，名为MD-87-105，后来改名为MD-95。这款客机是在MD-80系列的基础上改进而来，继承了DC-9系列的优良传统。
1995年，麦道公司接到了来自瓦卢杰航空（后来改名为穿越航空）的第一张订单，共50架MD-95加上50架选择权。这是MD-95项目的一个重要转折点。
1997年，麦道被波音并购后，业界认为MD-95的计划将会取消。然而波音却宣布继续MD-95的计划，并且将其改名为波音717。其中之原因在于波音相信717非常合适100人座区间市场，并深信其市场前景看好。此外，当时，麦道公司已经在加州设有717专用的生产工厂。
但2005年1月波音，宣布出清手上所有的717订单，有消息指出，停产的原因在于产量太低。717的设计源自MD-80系列客机，这些都属于大型客机。虽然其被设计成百人座客机，但其操作及运作成本跟大型客机缩短没两样，算不上是支线飞机。虽然其投产后销路不俗，可是随着市场上越来越多真正为支线市场而生产的支线飞机后，717比上航程及载客量不足；比下运营成本高，在市场上自然处于劣势，然而这还不是最大的问题。
717所面对最大的问题，是与波音其他机型并没有共通性。飞机制造商往往会考虑将不同机型的飞机，使用共同的驾驶舱配置或系统配置。717与其他的机型没有共通性，就连其前代的机型MD-80与DC-9也没有关联。对航空公司而言，班机共通性最大的好处，是可以降低运营的成本。例如，接受短期的机型转换训练，即可操作通用驾驶舱系统的其他的机型。
波音717虽然是波音公司最小型的客机，但却是一款具有创新和意义的飞机。它是波音公司继承和发扬了麦道公司的精神和技术的一个例证，也是波音公司在100人座级市场的一次尝试和挑战。它展示了波音公司在飞机设计、制造和营销方面的能力和水平，也为波音公司在未来的客机发展提供了经验和启示。
