历史上的今天：协和式飞机首次飞行
协和式飞机
中程超音速客机
协和式飞机（Concorde）是由英法两国飞机制造商联合建造的超音速载客商用飞机。尽管苏联的图-144超音速客机首飞和达到超音速的时间都比协和式飞机要早，但图-144投入载客商用的时间要晚，而且规模很小，因此协和式是世界上第一种超音速载客商用飞机，而图-144是第一种超音速运输机。10年中法国和英国共建造了20架飞机，其中6架是原型机和预生产飞机。
基本设计
机型结构
气动外型
为了突破“音障”，协和式飞机采用了“细长针状机身”、“后掠细长三角翼”、“可动鼻罩”和“单垂尾无平尾”的气动外形设计。协和式飞机机身2.7米宽，61米长，而和协和式飞机长度差不多的波音747客机的宽度达到了6.1米，协和式飞机又长又窄的针状机身外形减少了飞机在空中移动时的阻力。协和式飞机采用细长三角翼，后掠角55度，在减少阻力的同时能为亚音速起飞和降落提供足够的升力，而且飞行稳定性好，不需要平尾。协和式的针状可动鼻罩极为细长，有助于突破空气阻力，同时可以在起飞和降落时向下倾斜13 度，以便飞行员可以看到跑道。
为了突破“音障”，协和式飞机气动外形设计很有针对性
机身
机身主要部分包括机头、前部、中部、中后部和后部，永久连接在一起形成一个整体。基本结构由挤压纵梁和装配式环框支撑的蒙皮组成。机身的上半部分由主客舱、飞行甲板和行李舱占据，下半部分分为多个隔间，可容纳行李、油箱、主起落架及系统部件。协和式飞机机身主要采用的是一种特殊的铝合金。在1967年申请的专利中这种合金被称为“Hiduminium RR58”。这种合金具有很高的抗应力蠕变、热循环和疲劳载荷能力，既适用于正常飞行，也适用于超音速飞行，具有20000小时的热寿命，开发成本约为200万英镑，比原来计划使用钛合金节省1.88亿英镑。除了铝合金以外，协和式飞机机身还使用了高温钢、不锈钢蜂窝和树脂粘合玻璃纤维复合材料。钢材用于承受更高温度和最高负载的部分，例如升降舵和方向舵的整个结构以及发动机短舱的大部分，复合材料用于表皮温度最高的尖端机头部分。
使用情况
使用公司
法国航空
1976年1月21日上午11点40分，法国航空公司和英国航空公司的协和式飞机分别同时从巴黎戴高乐机场和伦敦希思罗机场起飞进行首航。法国飞机的航线是巴黎-达喀尔-里约热内卢。法国航空公司于 1982 年结束了协和式飞机在南美洲的服务范围。2003年5月30日，法国航空公司的协和式飞机进行最后一次飞行，从巴黎飞往纽约，然后在31日从纽约返回巴黎。法航的协和式飞机退役时间要比英航早5个月。
法国航空公司的协和式飞机
英国航空
1976年1月21日英国航空公司协和式飞机的首航路线是伦敦到巴林。英国航空公司于 1980 年 11 月结束了在巴林的服务。英国航空公司协和式飞机进行了近 50,000 次飞行，并以超音速方式运送了超过 250 万名乘客。1986年11月，一架英国航空公司的协和飞机在 29 小时 59 分钟内完成了45444.6公里的环球飞行。英国航空公司协和式飞机最快的跨大西洋穿越是在 1996 年 2 月 7 日，当时它以 2 小时 52 分 59 秒的时间完成了从纽约到伦敦的飞行。 250 名英国航空公司的工程师组成的团队与厂家一起不知疲倦地工作，以确保飞机飞行安全。2003 年 10 月 24 日，英国航空公司退役了协和式飞机，结束了世界上唯一的超音速客运服务。最后一班定期商业航班是由注册号G-BOAG的214号协和式飞机完成的。
2003年11月26日英国航空公司协和式飞机进行最后一次飞行，前往英国布里斯托尔航空航天博物馆
