5名富豪潜水 为什么遇难了？究竟是为什么？
5名富豪潜水 为什么遇难了？究竟是为什么？新华社华盛顿6月22日电美国海岸警卫队22日说，此前在考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。
这次考察活动由美国海洋之门勘探公司组织。该公司的“泰坦”号深潜器18日在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，出发约1小时45分钟后失联。美国、加拿大等国的飞机和舰船连日来在北大西洋海域展开大规模搜救行动。根据OceanGate公司发布的声明，船上的五名成员，包括泰坦号公司OceanGate创始人兼首席执行官Stockton Rush、前法国海军指挥官Paul-Henri Nargeolet、英国着名商人Hamish Harding，以及巴基斯坦裔英国商人Shahzada Dawood和他19岁的儿子，均已死亡。
值得“庆幸”的是，这五个人没有经历氧气慢慢耗尽的濒死感受，而是什么也不知道，也感受不到痛苦的内爆中瞬间死亡的。
潜水器内爆 5名富豪遇难：多次警告不安全 为何非要下潜？
2025年泰坦号潜水器事件
6月23日，该事件被认为是“重大的海上伤亡事故”，目前正在接受事故原因的调查，尸体也还没被打捞到。由于乘客属于不同的国家，且为各行各业的富豪，身价都是亿万级别的，因此OceanGate恐将面临严重的法律诉讼和赔偿。
OceanGate是一家私营公司，其中一项业务就是用潜水器将客人送到泰坦尼克号沉船处参观，地址位于纽芬兰海岸400海里，深3810米的海底。
一趟旅程为期8天，一次可乘坐5名，包括1名驾驶员、1名导游和3名游客，1名游客费用为25万美元。
泰坦号是OceanGate公司联合其他机构开发建造的，长6.7米，重达10.4吨，和一辆大卡车差不多大，外形像蚱蜢，前端有一个圆形的透明窗口，可观察外面的海洋，里面是有厕所的。
舱内空间比较狭小，五个人几乎只能盘坐在舱里。
为了确保安全，人一旦进入潜水器，舱门关闭后，只能从外部打开。
在水下，潜水器没有GPS定位，靠和地面船只通讯发出地点坐标实现监控，信息通讯15分钟一次。
泰坦号在水下可以5.6公里/小时的速度移动，转弯这些是靠一个由游戏控制器改进的装置来完成的。
首秀是在2025年7月，这一年总共进行了6次潜水，2025年进行了7次，而这一次是2025年的首次下水，由于今年纽芬兰天气比较恶劣，今年的下水计划也就这么一次，没想到就出事了。
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泰坦号潜水器是试验性船只
据OceanGate对外宣传的内容来看，泰坦号潜水器有7套备用的逃生系统。
即使舱里5个人都失去知觉了，一定时间后，船体上绑着漂浮袋的束缚装置会被溶解，漂浮袋会上升，将船只带上水面。
而且船舱里的空气也够5个人生活96小时，只要海面上的船只接收到信号，就能立马去救人的，是不可能发生如此惨烈的伤亡事件的。
但事实上，计划再周密，该公司唯独没有考虑船体水下压力的因素，该事故发生的主要原因，被认定为是内爆。
内爆和爆炸是相反的，爆炸是作用力向外，而内爆则是作用力向内。
潜水器位于海洋深处，会承受很大的水压，海洋深度3000米处，压强大约是标准大气压的309倍，明显大于船舱里面的压强。
但凡船体出现一点破损或者超过承受压力的阈值，潜水器就会剧烈内缩坍塌，导致潜水器爆炸。
在巨大冲击下，5名船员也会瞬间死亡，没有任何痛苦。
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在如此危险的深海中，泰坦号却只是一艘没有任何资质认证，也不受监管的试验性船只，而OceanGate公司对泰坦号也存在“虚假宣传”的嫌疑。
首先，泰坦号是在国际水域运营的，不接受安全法规的约束，也没有其他监管机构可以检验其安全性；
其次，该公司在网上表示，泰坦号是公司与NASA、波音以及华盛顿大学的专家联合设计和制造的，但在泰坦号出事后，这三个机构均表明没有参与设计和测试。
第三，泰坦号的船体采用了实验性的设计，它没有选择常用的钢、钛和铝这些材料，而是选择了碳纤维和钛，相比较碳纤维比这些金属材质更轻，可以提供更多的空间。
但是这种材质在深海中是否稳定，能承受的深度是多少是不确定的，因此泰坦号可以说是一艘不成熟的船。
这一点，OceanGate是知道的。所有进入潜水器探险的人，都会签署一份确认书，大致意思是他们知道这是一艘试验性船只，未经过任何监管机构认证和批准，有可能会出现身体伤害、残疾和死亡等等一系列不好的事故。
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还有最重要的一点是，该公司的创始人Stockton Rush本人就是一个“疯狂的冒险家”，他一直认为不应该用安全标准来限制商业创新。
他也曾说过：“你要是想安全，最好什么都不做，就躺在床上不起来！”
他的这种思想一直是整个公司发展的行为指南。
2025年的时候，OceanGate公司的海洋运营总监认为泰坦号存在很大的安全隐患，尤其是前端透明窗口部分，可能最大能到达的深度为1300米左右，只有泰坦尼克号沉船深度的1/3，希望能进行相关的测试和改进，但当时的Rush并不接受，声称评估和安全认证是浪费钱，并起诉了他。
同一年，海洋技术协会也写了一封信给Rush，强烈建议不要将试验阶段的潜水器用于商业旅行，万一出事，会让整个潜水行业都受到严重打击。Rush同样也没在意，只认为：行业标准正在扼杀创新。
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最后
这次事件，再一次说明，很多人还是小看了自然的力量。
泰坦号前两年都没出现死亡事件，就今年发生了，并不是偶然事件，而是必然的，根本原因还在于船只的外形和材质上。
船体碳纤维的复合材料，在深水中，不断承受巨大的压力，在使用中会出现损伤，循环使用后，必然会出事，只是时间问题。
事实上，2025年和2025年就因为材质的问题，对船体进行修复和重建，这也再次印证了，泰坦号并不成熟。
一艘不成熟的潜水器，为何还要频繁下水呢？是探险精神，还是为了利益？
